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当前，后妃们还在与上烸、长莎、郑洲、天金等地的领导们磋商设厂的相关事宜。
如果能够尽快敲定，可以与东烷三期工程同步投产。
届时，族皇陛下的四家汽车公司能够年产超过1000万辆乘用车。
根据事先制定的战略计划，到2005年，其总产量将达到1500－2000万辆，约占华夏乘用车产量的85%以上。
三年之后，后妃们的工厂便能逾越3000万辆的门槛，等于通用、福特、大众、丰田等四大汽车巨头产量之和。
造这么多车，以国内的消费水平与市场需求，当然消化不了。
即便一期工程正式投产，也要出口一部分才能避免大规模库存。
“本尊就是要用汽车拉动gdp的同时，创造就业岗位，提高人均收入，然后大批量地出口赚取外汇！”这是族皇陛下成吨捞美元的计划之一
美国那边雅阁/佳美这种级别的家用轿车售价至少在18000－20000美元左右。
如果有外形比靓，内饰比它们好，配置比它们高，价格比它们低的车子推向市场，势必会引起美国群众的追捧。
售后服务就更不用担心了，小斯迈尔已经大包大揽了。
通用砍掉了旗下“奥兹莫比尔”品牌，其销售渠道与售后网点都需要一段时间才能消除。
美国二货用不到2亿美元的价格，就将一部分现成的实体店网络揣进自己的兜里。
“王，我担心你没有赚头啊！”小斯迈尔看着这个利润分成有所顾虑
每卖出一辆售价18000美元的“瑰宝”（华版雅阁），当地经销商将获得2000美元。
作为北美总代理的二货能得到1000美元，加上关税等开支。
意味着幺鸡这边的工厂得把成本压缩到12000美元以内才能获利，也就是折合10万群众币以内。
即便这样，利润也很低，不会超过1000美元，几乎可以用微薄来形容了。
倒是可以压缩底层经销商的利润，但是没给足钱的话，谁特么给你吆喝新车啊？？？
幺鸡心忖：我总不能告诉你大佬b赔我多少钱吧？？？这些车子其实都是倒搭钱往外卖的！
实际上，第一批“瑰宝”造价达到12万群众币，如果出口的话，属于100%纯白玩，每辆还倒搭2万。
但换个角度来考虑，一辆“瑰宝”就能换到12000美元，1万辆就是1.2亿美元。
如果每年向美国出口100万辆乘用车，那120亿美元就到手了。
可以把国内生产成本当作内循环，与外面是脱节的。
在一切零部件都在华夏制造的前提下，群众币开销可以忽略不计。
本尊卡上有一个5，后面跟着一堆零，躺在银行生利息得猴年马月能翻倍啊？？？
再说，不制成产品出口创汇的话，群众币是变不成美元的，念咒语也变不成！！！！！！！！
“你以为那么多日韩廉价车厂商在美国都是赚钱的？他们是为了树立品牌形象，然后在世界其他地方把差价补回来！”族皇陛下给这只外来的二货铣脑
小斯迈尔想了想起亚、大宇那些low芘品牌，点了点头：“…………哦，还真是这样啊！”
“所以说，眼光要放长远嘛！”族皇陛下循循善诱，很有导师的风范。
之前没发达的时候，作为普通车主，美国二货也积累了一些自己的看法：“其实，我觉得可以把定价稍微提高一些，以咱们车子的配置，虽然品牌上没多大竞争力，但美国消费者可是极其注重实惠的，只要质量可靠，驾乘舒适，性能优良，他们可以尝试一些新品牌，定价2万美元完全没问题。要是销量没起色的话，再拿出2000美元作为随车礼品赠送，这比18000美元看着或许更有诱货力！”
没试驾“恶灵战士”与“雷凌”888（laferrari）之前，谁要想让小斯迈尔代理销售连韩国车都不如的华夏汽车，这货一定会用美国板砖怕死他！
但驾乘两款豪车之后，二货来了180度的大转弯。
以“瑰宝”超高的性价比，只要没有严重的生产问题，就一定可以打开美国市场。
美国群众是生活在汽车轱辘上的，早就养成了自己的判断力，一个个都火眼金睛。
华夏4s店导购那套忽悠把戏，在太平洋那边根本就不起作用。
“嗯………………”族皇陛下大概琢磨了一番，觉得还是可行的：“也好，既然如此，就按你说的办吧，你是北美地区的总代理，可以根据当地市场环境以及消费者诉求，对车价进行适当调整！”
反正幺鸡也没打算用“瑰宝”&“优秀”这样档次的车子，直接杀入高端市场。
顶级豪华品牌“国王”系列先在华夏开花结果再说，北美那边可以进行小批量试水。
要真的得到了高端消费者一定程度的认同，再大批量出口也不迟。
ps:非常感谢“鬼打－炮”大人的打赏，在下激动得泪奔中……
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